В 24-этажной высотке Минтранса шутят, что скоро придется достраивать еще несколько этажей, чтобы разместить десятерых замов нового министра и их помощников. Такого огромного числа заместителей еще не было ни у одного министра.

Чем обусловлена необходимость иметь столько замов-то ли отсутствием профессионального опыта у самого министра, то ли коалиционными или партийными квотами, то ли другими мотивами материального характера-остается загадкой. Но общий тон на расширение бюрократической машины, заданный министром, подхватили и его заместители. Например, В Департамент автомобильного транспорта, где всего 30 сотрудников (это вместе с директором, тремя заместителями и пятью начальниками секторов) решили добавить еще одного…заместителя, о чем и подготовили и даже уже согласовали проект распоряжения Кабинета Министров. После такого решения Кабмина на каждого начальника в департаменте будет по два рядовых сотрудника, которые и будут делать всю работу. Учитывая недавнюю забастовку водителей маршруток под Кабмином, то в департамента автотранспорта явно проблемы, но решаться ли они назначениями дополнительных руководителей?

Если учесть, что средняя заработная плата в Министерстве транспорта, согласно официальным данным-около 5 тыс.гривен, то не слишком ли дорого обходятся содержать всех транспортных начальников?